当地时间9月7日，俄罗斯与朝鲜之间的新图们江公路大桥正式通车。俄方总理米舒斯京和朝方总理朴泰松通过视频连线共同揭幕，随后两国车辆从各自一侧跨越大桥进入对方境内。该桥全长近5公里，主要桥段长约1公里，双向两车道设计，俄罗斯一侧的哈桑口岸日通行能力为300辆车和2850名人员。整个大桥的建设投资约为90亿卢布，约合1.2亿美元。
这座大桥在俄朝两国间具有重要的交通价值。尽管两国的陆地边界只有15公里，而且历史上仅有一座1960年代建成的友谊铁路桥，但铁路的轨距差异使得跨境运输十分不便，而新公路大桥提供了直接的通行方式。
然而，尽管俄朝之间的通行便利性有所提高，图们江的通航能力却受到了严重的限制。早在满足中俄协议之下，中国就拥有该水域的通航权。由于铁路桥的净空高度只有9.6米，而新公路大桥更低，仅为7-9米，使得大型船只难以安全通过，几乎锁死了中国从图们江进入日本海的通道。 球友会
对此，中国一直保持沉默。有观点认为，尽管中国拥有通航权，但图们江的实际通航价值并不高。由于气候条件的限制和河流的宽度、水量不足，在实际航行中并不具备优势。即使中国具备足够的基础设施建设能力，投资整治图们江来增强通航能力并不经济。单单是下游60公里的河道拓宽就需要高达400亿元的一次性投入，并赋予后续巨大的维护成本。
另外，中国已寻找到其他更便捷的通道连接日本海，吉林地区与朝鲜的罗津港和俄罗斯的扎鲁比诺港距离相对较近，形成了陆海联运的有效方式。这为中国东北地区的进出日本海提供了更为便利的选择。
总体来看，中国对于俄朝新公路大桥的通车保持沉默，反映出该工程对中国利益的影响相对较小，而中国已找到更好的替代方案。因此，这种默契的态度传达出图们江对中国通航的重要性并未如预期那样显著，同时也显示了中国在这一问题上的从容应对。 球友会
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