9月17日，众泰汽车的股票再度达到涨停，最终报收2.37元，涨幅为10.23%。在过去的8个交易日间，股票共获得5个涨停，期间累计涨幅达41.92%，使得公司最新的总市值逼近120亿元。此次股价上涨与整车行业的复工复产进展紧密相关。最近，公司全新的A0级电动车Wink Y01国际版进入了批量试制阶段，这是众泰汽车在破产重整后推出的首款新车型。9月3日，新车型的模具完成了交付，模具工厂全面复工，永康基地的涂装生产线也已完成准备，标志着研发进入了生产验证阶段。

在政策层面上，工业和信息化部等九个部门于9月11日共同发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，该规划目标到2030年国内新能源乘用车在总销量中占比达到70%，吸引市场对智能网联新能源汽车的关注。此外，众泰汽车于9月7日召开了2026年第四次临时股东会，通过了三位非独立董事的选举。尽管如此，众泰汽车的证券事务代表在接受采访时强调，股价上升是市场自发行为，且与股东会选举没有直接关系。

在财务方面，众泰汽车在2026年上半年实现了1.90亿元的营业收入，同比下降32.08%。但归属于母公司的净利润为8038.93万元，同比增长154.36%，实现了七年来的首次盈利。然而，公司的盈利并非源于主营业务的改善，扣除非经常性损益后，公司上半年的净利润仍亏损1.52亿元，同比扩大约40%。盈利的主要来源是注销低效子公司和生产地址所获得的约2亿元补偿款。公司的营收仍主要依赖于汽车配件和门业，这两项合计占到总营收的85%，整车业务尚未实现规模化生产。 球友会

债务方面，众泰汽车取得了一定的进展，与多家公司达成了债务和解，总金额超过1.7亿元，多项资产查封和冻结措施得以解除。同时，公司与浙江永康农村商业银行签署了4亿元的流动资金借款合同，首批资金已到账，为公司的复产提供了资金支持。

虽然股价表现强劲，但众泰汽车仍面临不少风险。公司在股票交易异常波动公告中提到，全新A0级车型主要面向海外市场，但目标市场的法规认证、渠道建设和市场需求仍存在不确定性，且尚未有销售情况。此外，众泰汽车仍面临资金压力，后续需要持续投入资金以实现量产及市场投放，这方面的资金到位情况同样不确定。

值得注意的是，众泰汽车于2026年7月10日收到中国证监会的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规而被立案调查，截至公告日期尚未有最终调查结论。财务数据显示，截至2026年第一季度末，公司资产负债率高达98.87%，短期借款及一年内到期的非流动负债合计为10.37亿元，公司的账面货币资金仅为1.74亿元。自2019年以来，众泰汽车已经连续七年亏损，总计净亏损超过250亿元。众泰汽车曾被誉为“山寨车鼻祖”，发展的历程相当戏剧化。公司成立于2003年，通过收购生产线获得造车资质，依靠模仿策略推出的T600、SR9等车型迅速占领市场，然而从2018年起，销量显著下降，母公司破产，众泰自此进入破产重整，2024年产量归零，全年仅售出14辆汽车。 球友会